海峡网1月14日讯 （福州日报记者孙漫/文叶义斌/摄）全长6.479公里的环岛路将在本月25日迎来主线日从市城乡建造局得悉，作为城区继三环之后的第二条城市快速路，环岛路主线建成敞开后，将成为衔接马尾大桥、螺洲大桥及三环快速的重要交通纽带，一起守好福州的“南大门”。
“现在仅剩站后路段1.7公里的施工面了，估计20日可悉数完结。”业主单位市城投集团部属市城乡建总该项目负责人13日在施工现场和记者说，项目完结后还得经过检验，力求25日建成敞开。
作为城区第二条快速路，环岛路西起螺洲大桥，往东接福峡路、火车南站，止于在建马尾大桥南接线车道，主线公里/小时。
作为福州城南片区的主干道之一，自2011年发动建造以来，为串起片区路网，该项目已先后注册螺洲立交桥E、F匝道（三环至五虎山地道，2013年2月通车）及站前立交桥至螺洲大桥主路（五虎山至火车南站、火车南站至三环）。
“主线通车后，螺洲大桥、南台大路、火车南站及马尾大桥来往路网都将被串联，厦门莆田等地的车辆进入市区会更便利，让纽带效果充沛的发挥。”该负责人介绍。
“沿线征迁工作难度大、导改多，还下穿既有铁路，遗留问题也多，前期施工搅扰不少。”该负责人说，作为城区治堵重点项目，市委、市政府分外的注重，仓山区及各部门一起发力，“啃”下一个又一个“硬骨头”。
“湖际村山体开挖咱们就费了不少力气。”该负责人说，作为环岛路工程的一大控制性节点，路途需从长约200米的坚固山体中“穿越”，要想铺平路途，必须将石块“拔除”。
按原先炮头机凿除的传统方法，石块“文风不动”，经屡次计划优化，项目施工方决议选用绳锯切开设备＋静态裂解施工工艺这一“组合拳”。“先用静态裂解方法，让石块裂开，再用绳锯切开，把裂缝的石块再割开。”该负责人说，绳锯切开既“静”又“净”，安全也有保证，为项目24小时不间断施工发明了条件，也最大极限减少了对周边大众的影响。历时3个月，约6万立方米的石方被挖除，让环岛路得以打通断头。
25日主线通车后，环岛路将成为进出火车南站的首要路途之一，南台大路和三环车辆可直接从螺洲立交进入环岛路，直达火车南站和马尾大桥；火车南站和马尾大桥的车辆经过环岛路到螺洲立交后，可驶入螺洲大桥（通往五虎山地道）和南台大路（三环快速）。“火车南站到沈海高速只需5分钟，从马尾大桥到火车南站，可比现在节省至少20分钟。”该负责人说。
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